七九八九鵝黃柳，千絲萬縷搖曳愁；

絮兒飄零年復年，直與汴渠死相守。

料峭嚴冬，稚嫩柳絲，雖弱不禁風，卻又迎風傾訴；柳絮隨風散盡，卻又年復一年。它像哀怨的冤婦，像質樸的農民，執著地訴說著汴渠的如煙往事。廝守了一千四百年的隋堤柳，終于在上世紀的最后一年（1999年），與柳江口碼頭的考古發掘,共同見證了汴河南線的存在，澄清了隋唐大運河走向的歷史懸案。

其實，早在柳江口碼頭考古發掘之前，大量的證據就早已破土而出，只是因為中國的文化遺存太過豐饒，使得熟視無睹的人們，沒能及時破譯它所攜帶的信息流。

她，就是“大運河瓷”?！按筮\河瓷”一定是產于大運河。運河是溝通水運的人工水道。隋唐時稱運河為漕渠、漕河、運渠。包括廣通渠、通濟渠、山陽瀆、刊溝、江南河、永濟渠，宋代始稱運河。

中國的古運河很多，稱之為“大運河”者，乃是橫亙東西、縱貫南北的國之運脈。當然，可能有人會提及靈渠、漕渠、鴻溝、刊溝等隋以前的運河水道，應該說,這些水道多為中國分裂時期的產物，可冠之以“古”，不可冠之以“大”。它們是區域性的、封閉的水運系統，是階段性的探索成果。

沒有大一統的江山為舞臺，怎能打造出頂天立地的宏篇巨制？時勢造英雄，就是要有背景。秦統一中國后，才有足夠大的疆域筑起萬里長城。后經兩漢而三分天下，歷魏、晉、南北朝，隋再統一中國，才又有了足夠大的疆域，開鑿“橫亙東西、縱貫南北的大運河”。兩位統一江山的疆土開拓者，一個用確保北方安全的長城，成全了漢朝的文治武功；一個用四通八達的大運河，成全了大唐盛世。只有大統一下的中國，才有可能打造中國的運河之最、世界的運河之最，才有可能造就人類的奇跡。

大運河始鑿于隋，以隋朝都城西安為起點，呈“扇形”東南、東北展開，1.

溝通了海河到錢塘江的五大水系，極大地促進了中國封建經濟的發展。到了元明清時，由于政治中心北移，為了滿足京城朝臣奢侈的消費，因漕運需要，在原隋唐大運河的基礎上，經不斷改線、改造，收縮為以北京為起點、杭州為終點的,南北“線形”格局。

在運河史上，隋唐大運河才能首先冠之以“大”,它是運河史的一個轉折點，它以足夠的“大”，撐起人類的奇跡，京杭大運河與隋唐大運河相比，“小”了九百公里。

大運河之“大”，還體現在“意義重大”上，在漢語詞典中，重要也是一種“大”。隋唐大運河的意義可體現在政治、經濟、軍事、外交四個方面，是全方位的。但到了京杭大運河時期，便只顧及政治需要了，那就是“漕糧”。

漕運，在中國封建社會，具有一種獨特的政治功能，運糧看上去是一種經濟行為，但實際上卻是政治行為，因為古代的漕糧，就是中央的財政調撥，是實際可用于分配的財力體現。尤其是多事之秋，漕糧便成了穩定大局的先決，成了維系封建統治的懸絲。由是，自隋到民國津浦鐵路竣工前，大運河，便成了江山社稷，賴以存續的漕運水道，在封建統治者的心目中，唯此為“大”。

打開中國的三維地圖可見，西北高、東南低，故我國河流多為東西向，而極少南北向，在水運占主導地位的古代，通過運河，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，形成如此之大的水運網絡，這在那時的世界上，是無人敢望項背的。這是中國人民的智慧，也是大運河能夠成為世界遺產的根本所在。(附圖  隋唐 大運河與京杭大運河對比圖)

從地形和海拔標高上分析，隋代選擇以洛陽為轉折點，向東南、東北成扇形展開，來開鑿通達杭州和北京的運河，是最為科學、合理的。第一，利用黃河水源為主水源，流量可行；第二，利用自然落差調控高度，流速可行；第三，施工難度小，投資少，以人力開鑿為主，技術可行；第四，扇形展開，溝通五大水系及其支流，形成的水運網絡，比線形連結科學有效，交通覆蓋范圍合理；第五，東南漕糧，賑濟西北，（即現代的南糧北調），非獨供京都，分配合理；第六，溝通“絲綢之路”，對外開放，功能多樣；第七，大運河2.

構成的大網絡、大格局，對國家經濟來說,是促進大流通、大規模、大發展，貢獻巨大。

而從北京至杭州的直線形收縮，從系統網絡上講,不科學、效益低。從技術上講,地貌北高南低，水量是北少南多，自然落差與水流量成反向，無法形成自然徑流，故只能在技術可行后，通過筑壩建閘，蓄水壇流，越嶺穿山，勉強通航。京杭運河史表明，從元至明，長達數百年，修筑無數次，截流引水，幾易路線，依然航道艱澀，難以為繼，直到清康熙年間,才基本改造成功。當然它同樣也反映了中國人民的高度智慧。但是,為什么元代時,明知不可為而為之，勞民傷財，勉為其難呢？究其原因，還是國運衰敗、國力孱弱，封建帝國雄風不再，僅能茍延殘喘所致。

回顧歷史知道，隋唐統一后，盛世帝國、萬邦來朝，庫府充盈，開掘大運河，主要是為了,通過通邊達海、以對外交流，遣兵應急、以強化統治，流轉百貨、以順暢貿易。當初，南糧北調的漕運功能并不強，盛唐時，年漕糧僅20萬石，除供朝廷外，還沿永濟渠北上，賑濟北方災民；安史之亂后，至唐末藩鎮割據，北方受長期戰亂影響，民不聊生，嚴重缺糧，隋唐大運河的漕糧功能才逐步加強，歷史記載，唐晚期為年漕糧230萬石。

宋王朝統治三百多年,積貧積弱，先后被遼、金、西夏、元騷擾掠奪，邊事屢戰屢敗，割地賠款，甚至向遼、金納“歲幣”。宋朝多代無能皇帝，為延續統治、籠絡人心、大肆封官行賞，造成濫職冗員，賞賜無度，國用日巨，不得不加強對東南富庶之鄉的掠奪，至北宋大中祥符時，年漕糧已壇至700萬石，至此，大運河的漕運功能，已發揮到極致。正是：“汴水通淮利最多，生人為害亦相和；東南四十三州地，取盡脂膏是此河?！弊⒁灾聫拇碎_始，大運河幾乎僅保此一項功能了。元定都大都（今北京）后，京杭大運河的改道，更是僅顧及漕運一事，以應穩定統治之急需了事。

其實，如按合理布局，京杭之漕運，走海運線最為經濟，可省去京杭大運河，穿鑿山嶺、筑壩建閘、蓄水引流之巨大投資，無奈兵弱船小，海運安全不保，只得縮回內陸，最終導致，耗資巨萬，幾乎與沿海平行,再鑿會通河，以赴漕運之急。

3.

如果，客觀地、歷史地比較隋唐大運河，與京杭大運河的變遷，評價南北大運河與東西大運河的作用、貢獻，我不得不說,它的作用，是從促進國家統一、經濟發展,而逐步走上了維持統治、茍延殘喘的末途，從這個意義上說，大運河史，是中國封建社會，由興盛到衰亡的歷史。東西大運河的扇形結構，優于南北大運河的線形結構。

由于黃河泛濫，淤淀的黃沙，將隋唐大運河的部分河道,瞬間掩埋地下，大量的文物遺存被自然災害，用窒息式的方式與世隔絕，并完好地將大量信息保存下來，這條遁入地下的大運河，用大量的文物記載了運河昨天的信息。它們忠實地記錄下大運河的隋唐宋歷史，記錄下大運河:樞紐四面八方、融貫東西南北、流轉山澤百貨、調遣官商兵旅的歷史。

這條地下大運河，在現代田野考古的發掘中,已以不爭的事實，了斷了隋唐大運河走向的歷史懸案，終結了汴渠南線、北線的千年之爭。這次成功的考古發掘，就是一九九九年，被評為全國十大考古新發現的“安徽省淮北市柳孜碼頭考古發掘”。

現在的柳孜村，就是當年大運河邊的柳江口鎮，發掘出土的石碼頭、八條唐代沉船，以及大量的陶瓷器及瓷片，第一次以嚴謹的田野考古成果，證實了隋唐大運河的走向，及當時舳艫相繼、綱運繁沓的，大運河水運狀況。尤其是堆積如山的“大運河瓷”片，作為不朽的信息載體，揭示了隋唐宋元時代，大量的信息流。

“大運河瓷”，勾畫出了隋唐大運河，四通八達的水運網絡,從長期出土的“大運河瓷”中，可以辯認出：北有遼瓷，南有廈門同安窯瓷，西有西夏瓷，至于海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大流域內的唐宋各大名窯，更是應有盡有。

 “大運河瓷”，折射出了隋唐大運河當年，神通廣大的國之運脈功用。如果說，柳江口碼頭的發掘，僅僅是了斷了隋唐大運河走向的歷史懸案的話，那么“大運河瓷”的研究，遠比解決歷史懸案重要的多、有價值的多。從這個意義上講，“大運河瓷”的發掘，才是九九年十大考古新發現之一的，真正核心所在。

4.

地下大運河，以瓷片為主要載體，記載了大運河前七百年的歷史；地上大運河，用現貌反映了大運河后七百年的歷史，“大運河瓷”記載的信息流,可擔綱佐證大運河史的半壁江山，其功可彰。

注：《全唐詩》卷508李敬方《汴河直進船》