通濟渠流經淮北的歷史
春秋至秦漢時期，未開通濟渠前，東南之地與中原京都的主要水上交通路線有兩條：一是過長江后，經邗溝到山陽（今淮安）；過淮河，入泗水接狄水再入鴻溝。二是：過淮河后，入泗水接睢水（今濉水）再入鴻溝。（見圖一 兩漢時期吳越與中原水運交通圖）這兩條使用了上千年的水道，其“北線”------泗水接狄水一段，史上一直被稱為“古汴渠”；其“南線”------泗水接睢水一段，便是“通濟渠”的前身。
隋唐大運河全長2700公里，公元六0五年的首期工程，貫通了西安到揚州，基本是東西方向，略微偏南?？煞治宥危?、西安到黃河（沿渭水）的運河稱“漕渠”；2、借用一段黃河，到河南省的滎陽；3、最長的一段是從滎陽的板渚越鄭州、俊儀（今開封）經宋城（今商丘）、永城、柳孜、宿州、夏丘（今泗縣）到泗州（現已因地震沒入洪澤湖），注入淮河的運河，稱通濟渠；4、此后又借用一段淮河，到淮安的清口；5、最后一段是從山陽（今淮安）入邗溝達江都(今揚州)。（見圖二 中國大運河示意圖）作為中華帝國最鼎盛時期的交通大動脈，歷經隋、唐、五代、宋、遼、西夏、金、元八個朝代，通航了720年。
這段最長的運河----通濟渠，因是在汴水等自然河道的基礎上截斷并取直，改擴建而成，且古汴水的一段位于渠首，承襲歷代河道命名的慣例，故，又稱為：汴水、汴渠、汴河、通濟渠，隋唐宋金的史料上，四個名字混用，加之，古汴渠所走的泗水（河名）與通濟渠所走的泗州（地名），都簡稱“泗”，導致這段河的走向,在典籍考古時，圍繞對“由汴入泗”、“入于泗，達于淮”、“汴泗交流郡城角”的理解上，出現千年之爭，成為歷史懸案。
這段古運河，后因“黃泛”而全部沒入地下，成為地下大運河。由于大運河運量之巨、歷時之久，加上黃水之烈、古船之陋，皇限之嚴，又有天災人禍、兵劫匪盜，朝廷掠奪東南富庶地之瘋狂，造成了大量的事故，以致在河床之中形成了文化層疊壓清晰、厚達四至五米的遺存堆積。這是一條廣64米，厚5米，長達650千米，由八朝文物構成的歷史遺產帶，它用遺存記載了隋唐大運河的豐功偉績。
大運河的通濟渠段，歷史典籍上被記為汴水、汴渠又被沿線百姓呼為“隋堤”，以黃河水為水源的隋唐大運河，由黃河水性決定，汴渠段早已成為地上懸渠；汴渠湮塞后，自元以來七百多年，只見堤，未見河；后人眼里，河便成了“隋堤”。沿汴百姓，輩輩相傳“自古黃水不過隋堤”， 在黃水肆虐的隋至民國的一千多年間，隋堤就成了百姓祈求平安的“圣堤”；，沒人敢動它一锨一土。她，巍然屹立；隋唐大運河汴渠段，在她“活”著的時候，樞紐天下、臨制四海，舳艫相會、贍給公私；在她“死”而為堤后，阻拒黃水、平安一方，掩護寶藏、傳承歷史。為華夏人民可謂鞠躬盡瘁，她，確實值得竭力嘔歌!
第一章 通濟渠流經淮北的路線
通濟渠從西北方向，由河南省永城市進入我市，往東南方向的宿州市境出界。我市境內起點是：濉溪縣鐵佛鎮小劉莊村（北緯33°52.272′東經116°30.1843′海拔31.9m），終點是：濉溪縣四鋪鎮石圩孜村（北緯33°40.370′東經116°52.056′海拔30.6m）。在市域正中，呈西北、東南方向斜跨而過，境內全長 40.8公里，基本與現今的“宿永公路”（宿州-----永城）重合。境內兩岸，因河而興的有：鐵佛、柳孜、百善、三舖、四舖、五舖六個集鎮，沿運河平均每6.8公里形成集鎮一處，城鎮及人口均為高密度；其中鐵佛、百善、四舖為現今的鎮政府所在地，自隋唐興盛至今。成為市域中部密集而又重要的城鎮經濟帶，目前仍是市域三條經濟發展軸線之一。（圖三 通濟渠流經淮北市的線路圖）
通濟渠東段，自河南滎陽的板渚出黃河，至江蘇盱眙入淮河，共歷現今三省十八縣（市），順序為：河南省的滎陽、鄭州、中牟、開封市、開封縣、杞縣、睢縣、寧陵、商丘、虞城、夏邑、永城；安徽省的濉溪、宿州、靈壁、泗縣；江蘇省的泗洪、盱眙。
此十八縣中，安徽省的濉溪縣在唐宋時為臨渙縣，元代時撤除，并入宿縣。一九五0年，又將原宿縣行政區劃，一分為二，重新析出濉溪縣；1958年為開發淮北煤田，又以濉溪縣的行政區劃與蕭縣的部分區劃，合并成立了省轄市淮北市。通濟渠在濉溪縣境內僅40。8公里，然而正是在這40。8公里范圍內，誕生了大運河歷史上的首次考古發掘。
這是大運河史上的首次（目前也是唯一的一次）規范的考古發掘----淮北柳孜運河遺址考古發掘。并出版了《淮北柳孜運河遺址發掘報告》。（見照片一）
第二章 一枝獨秀報春來。
通濟渠東段形成的地下大運河，全長650公里，流經三省十八縣、市，其中不乏古都名城，更兼有唐宋時的州、府附郭，何以偏偏在不見經傳的淮北市、濉溪縣破土而出，一枝獨秀、報出了七百年前的信息呢？剖析開來，既有它的偶然性，也有它的必然性。偶然寓于必然之中。
從滎陽板渚起，到開封東的這段運河, 因為黃河近千年反反復復的泛濫，文化層已被黃泛深埋入地下。又因為這段通濟渠基本貼近黃河,平行往東，黃河為地上懸河，堤外地下水位較高，在興修河渠、建筑房屋時，一般還未挖到文化層深度，地下水已似涌泉，因而，在建筑物的基礎處理上，一般采取其他補救辦法而減少深度，從而減少了文化遺存重見天日的機會。據專家推測，可能位于開封、或鄭州附近的北宋官窯窯址，也是因為這個原因，而至今未能找到的。
一九八四年，中國唐史學會、杭州大學、江蘇省社科院、安徽省社科院、河南省史學會，組織的“唐宋運河考察隊”，于七月十四日到八月二十五日，沿浙東運河、江南運河、刊溝和唐宋汴河故道（即本文所說的通濟渠），作了一次實地考察。據這次考察提供的資料顯示，從盱眙汴河入淮口開始,到開封的這段大運河故道，基本與現今公路重合。也就是說,基本上是利用原有“隋堤”（淮北人稱汴渠河堤為隋堤）的自然高度筑路，以減少填方工程量，這是非常自然的選擇，這種選擇導致，由于修路走的是隋唐大運河的南北大堤，將絕對標高上提，填方量小，挖到文化層的可能性就渺茫了。河南省段基本上是這樣。
同時，這次考察還發覺，只有在淮北市濉溪縣境內的宿永公路（宿州至永城）,走的是汴河河床，而不是河堤。這段公路，當地人叫“槽子路”。據說，解放初期的宿永公路,在兩道河堤中間，地里干活的農民，只能聽到喇叭聲，看不到行駛的汽車。那時北堤寬約四十米，平地高出五米左右；南堤寬約二十米，高出地面三----四米，南堤已殘缺不全；河床高出地面兩----三米。五十年代至七十年代，年復一年的農田基本建設，使高出地面的大運河故道，逐漸攤平。時至二十一世紀，只留下了一條西北、東南走向的坡帶。（見照片二）
到宿州市后，往泗縣的公路改走汴河南堤，直到江蘇境內的泗洪、盱眙。這一段也與河南省段一樣,提高了絕對標高。
泗洪和盱眙段大運河，接近汴河入淮口，史載,宋代治汴，實施了“木岸狹河”的措施，除引黃口與入淮口外，其余河道均岸直流速，激流沖沙，減慢了淤淀黃沙的速度，減少了疏浚工程。而地處入淮口的泗洪、盱眙段,則岸闊淺慢,成為了淤沙的港灣，疏浚較多，因而遺存保留下來的較少。
綜上所述，長約650公里的地下大運河，在柳孜，首先正式進行考古發掘，了斷了汴河走向的“南北之爭”，并且，河南、安徽七縣出土的大運河瓷流向淮北市，建成了以大運河瓷為主題的博物館。首先還應得益于這段“槽子路”。長達650公里的大運河唐宋文化層,象一條礦脈，曲曲彎彎潛入地下，而槽子路降低的標高，客觀上形成了礦脈中的“露頭礦”， 先出土大運河瓷,先于它 21890-方出現收藏熱,首先被考古發掘，“一枝獨秀報春來”，這是必然。
其實，隋唐地下大運河，在其它地方
被首先搶救性發掘的機遇也是很多的。通濟渠走“南線”，被柳孜發掘證實前，很多專家也推斷出，“大運河”從泗縣、宿州、永城的市中心穿過，《泗虹合志。汴河考》曰：“泗州與虹縣皆跨汴（隋唐大運河）而城。其上游靈璧、宿州亦然?！痹谶@些穿越市中心的河道上方，每年都有新的高樓迭起，它們在基礎施工時，不可避免地會出土大量“大運河瓷”，以及其他文化遺存，只是不幸的被“忽略”了。建筑商、開發商、地方財政，都不愿為發掘“埋單”。而淮北市這一新興工業城市，對自己以往的古文明倍加珍重，需要展示厚重的歷史積淀，恰恰成了這次發掘的契機。
抗日戰爭時期，新四軍在此挖交通壕，在柳孜鎮隅子街口,曾發現地下有一由南向北深入地下的石臺階，垂直高度約5米，均用兩米長、六十厘米寬、三十厘米厚的青石塊砌成。當時，疑是座落在大運河南岸的一座大型石碼頭，由于兵荒馬亂，無人顧及考證發掘。1958年后，當地生產隊又在這里開挖多次，共掘出石條千余塊，砌在一些公房或民房的墻基上，另掘石錨1件。沿通濟渠的其它地方也出土了3件石錨，錨的表層因水的侵蝕而滿布小孔，其中1件刻有“楊廣”二字。
解放后至一九八四年間，在濉溪縣境內，還因燒窯取土、修筑宿永公路、興修水利等，多次挖開了大運河斷面，據安徽社科院朱玉龍先生，八四年所記《汴河及其對安徽淮北地區的影響》一文載“一九六二年，淮北地區興修水利，曾于百善、柳孜、四鋪挖了三條南北大溝，穿汴堤而過，可以清楚看到汴河斷面的情況。據當時負責這項水利工程的，一位水利干部回憶，河槽口寬四十米，底寬十五米。堤為夯土結構，坡度較小，河床內為淤泥沙土，從地表向下七米，仍未見原始土層，故公路橋不得不改建它處?！?/p>
筆者曾在距柳孜兩公里處的宿永公路上，見到修橋時挖開的大運河斷面，瘀淀的金黃色粉沙與河坡夯土層清晰可辨，只是斷面偏居運河的北緣，未能顯示出中流的斷面。（見照片三）
三鋪鄉的石圩子村，長年燒磚取土，切開了隋堤北堤及河床，從這里可以清晰地看出，汴堤逐年加高的夯土分界，和河床中淤積泥沙的土層分界。堤為黑色原狀土，坡度1:2---1:3。河床上半部分為黃沙土，下半部分是黑壤土。淤積厚度，地表層2—3米，向下依次為八十七厘米、六十厘米，一百零七厘米、七十厘米、一百厘米、八十厘米(是否大致是隋、唐、五代、宋、金、元對應的文化層?筆者注)。淤積層中，蚌、蝸牛等水生動物的殘骸，比比皆是，朽掉的古錢、破碎的陶瓷片，俯拾即得。另外，還有許多段木和骨骸。
朱玉龍先生八四年的記載，以及當時隋堤的斷面所示，其實已很能說明通濟渠的走向，但當時走馬觀花式的訪古考察，未能提供準確的發掘報告為依據，仍不足為“大運河”考古定案的憑據。故八五年中國唐史學會組織的“訪古”文集中，很多文章仍寫到：通濟渠路線目前尚難下定論，只有通過系統的大量考古發掘資料，來印證文獻記載，才能下結論，現在，也只好求同存疑?！弊⒁?/p>
一九九九年初，百善鎮以西,宿永公路段拓寬工程開工，在對穿過柳孜村一段,進行裁彎取直的新路基礎施工時，挖掘中出土大量陶瓷器等文物，結合當地老人對抗戰時發現，深入地下五米的石階的傳說，省、市、縣文物部門，共同對修路工程施工現場,進行了認真的考古調查，并將調查情況，上報國家文物局。
五月初，經國家文物局批準，由安徽省考古研究所、淮北市博物館、濉溪縣文管所，共同組成考古發掘隊，對該路段進行了搶救性發掘。這次考古發掘，共開探方8個，累計揭露面積九百三十平方米，歷時近二百天。發掘出一處石構筑物遺址（疑為宋代碼頭）、八只唐代沉船，隋唐宋金時期陶瓷器1653件，灰坑一座，以及大量鐵器、骨器、石器、畫像石、動物骨骼等遺物。出土瓷片數十萬件,當時可明確辨認出窯口的有：壽州窯、白土窯、烈山窯、蕪湖東門渡窯、越窯、吉州窯、景德鎮窯、建陽窯、長沙窯、鶴壁窯、鞏縣窯、鈞窯、耀州窯、磁州窯、定窯,還有一些屬于耀州窯系的青瓷,定窯系的白瓷,以及屬于磁州窯系的白地黑花、刻劃花瓷和外黑內白地黑花瓷。（見照片四）
根據發掘報告所述，發掘點所布探方，均位于大運河故道南側岸邊，河道深達七米，上層4—5米為表層，及運河廢棄后的地層堆積；下面，是隋唐時期大運河運行時，所形成的文化層，其厚度為2米，其中的“一期一段”出土器皿，“具有典型的隋代器物特征，代表了運河的開挖和最初使用的年代。（見照片五）而到了宋代,大運河宋代河道，在隋唐河道的基礎上，向北偏移了10米左右”注二 致使宋代石碼頭，壓覆了隋唐文化層。根據七#探方資料分析結果看：上層4—5米仍為表土層，及運河廢棄后的地層堆積；下面，是宋代大運河運行時，所形成的文化層，其厚度為2米，河道深仍為7米。7米以下為料姜石生土層，無隋唐時期的典型文化遺存。
根據該發掘報告分析，限于上世紀田野考古、窯址發掘的經驗不足，對該發掘結果的認知尚有局限，有以下三點尚有待在今后的實踐中不斷深化：一是，對出土的陶瓷器1653件的產地窯口認定，應按最新窯址考察的結果審定，特別是發掘報告中指出:“初步能辨認的窯口……，除此，還有一些殘碎瓷片的窯口不清楚”根據該市文物征集的長期經驗，窯口似應更多一些，這對研究運河史、交通史、陶瓷史、具有更大的意義。
二是，宋代河道向北偏移10米左右，可能是宋代治理大運河，所采取的‘木岸狹河、扼束水勢’，從而形成‘激流沖沙、減慢淤淀’措施，導致的大運河河道縮窄的結果。從發掘報告亦可看到，此次發掘，也曾出土了大量的木樁。這樣理解，是否才能與歷史記載相吻合。
三是，該次考古發掘的主要目的，是解決隋唐大運河走向，與始鑿年代的問題。因為，關于汴渠南線、北線之爭，在典籍考古為主的以往時期，史料所載“走汴入泗”，被理解為：經商丘后,走泗水運道，經徐州、蕭、碭，到淮陰，入山陽瀆運河道一線；而不是經汴渠入泗州；持這一觀點的歷史學者頗有“大家”，古代又有韓愈的詩、蘇軾的《書傳》等為證，爭論中頗占上風。而作為田野考古的殺手锏---挖開來看，則是最讓人心悅誠服的。故本次考古發掘所布探方，主要是為揭示隋唐文化層，尤其是發掘出大量隋代的文化遺存。這批具有典型隋代特征的大運河瓷有：壽州窯、安陽窯、湖南湘陰窯等窯口的作品，以及多達8艘的唐及唐以前年代的沉船，徹底否定了“隋代初開大運河走北線，晚唐時改走南線”的猜想。
那么，在這一發掘的明確目的實現的同時，也為成果的更全面性留下了一點遺憾。那就是探方未能再向北、向東揭示一些。因為宋代河道束窄，移向了北面的河床中心，7#探方雖挖了點宋代文化層的邊，但面太小，出土遺存太少。另外,由于宋代石構建筑施工時,該處文化層被擾亂,年代的疊壓分層不夠典型。如能往北、往東再擴一些，挖開宋代石碼頭東側（下游）的文化層，可能會因水流的渦旋，收獲更多的宋代及以后文物，文化層疊壓關系可能更典型.那將會揭示出隋唐大運河鼎盛期，宋代的更多秘密。也可能會讓更多精美的宋及宋以后的大運河瓷重見天日。（見圖四）
注一：《隋唐運河與中晚唐漕運》 潘鏞 王永謙著
注二：《淮北柳孜運河遺址發掘報告》 科學出版社 2002年版
第三章 通濟渠的廢棄與湮塞
隋唐大運河從隋代開鑿以后,幾經廢棄,塞而復通,通而復塞。這段大運河究竟何時最終廢棄,并成為地下大運河?也就是說,通航究竟到何時?是一個值得探索的、十分有意義的課題。因為，它牽涉到“大運河瓷”中的許多金、南宋、元代遺存,能否發放出生證的問題。也是史界幾百年沒人弄清的問題。
第一節 史料中可見通濟渠數被廢棄。
大運河的首次淤塞與廢棄,始于唐代中期“安史之亂”時的戰亂與割據（公元755----763年）?！杜f唐書》載:“夫以東周之地，久陷賊中,宮室焚燒，十不存一。。。。。。東至鄭、汴，達于徐方，北自覃懷，經于相土，人煙斷絕，千里蕭條?！弊⒁弧皷|都河南并陷賊，漕運路絕”。
安史之亂，使淮河以北盡被人禍。叛軍、唐軍的搶掠燒殺,以致中原大地滿目蒼涼，沿通濟渠東段,成為爭奪的焦點。唐天寶十四年（公元755年）“十二月，安祿山在靈昌（今河南滑縣西南）渡黃河，破陳留（今開封），陷滎陽?！碧浦恋露辏ü?57年）“七月，尹子奇增兵圍睢陽（今商丘），城中糧盡。八月，睢陽守軍僅余600人，南霽云突圍至臨淮（古泗州）。。。。。。”唐乾元二年（公元759年）“九月，史思明南下渡河，陷汴州?！鼻辍捌奖R兵馬使田神功奉命討劉展，入楚州（今淮安）、廣陵（今揚州），大掠，屠殺商戶，江淮始受兵禍?！碧茖殤辍笆烦x圍宋州（今商丘）數月。李光弼進駐徐州，遣田神功往救，大破史朝義?！弊⑽逡陨鲜穼嵕l生在隋唐大運河沿岸的城市周邊，在戰事頻仍的兵荒馬亂之中，漕運路斷，隋唐大運河淤塞,是可想而知的。
唐朝廷北聯回鶻,收復東都（今洛陽）后，唐代宗廣德二年（公元764年）三月,朝廷啟用太子賓客、通州刺史劉晏,重開漕運。當然,劉晏重開漕運的第一著棋,就是疏浚汴渠,漕運即通（劉晏整治漕運共出九策）。安史之亂致使民眾流離失所，藩鎮割據，阻斷航道，大運河近十年廢棄。
大運河的再度廢棄,是唐末及五代時期的藩鎮割據所致。劉晏整治漕運后，漕路雖通，但由于當時大的局勢是藩鎮割據,愈演愈烈，唐王朝與藩鎮之間,圍繞著隋唐大運河的漕運，逐漸演繹成扼控汴、宿兩城的拉鋸戰。唐建中二年（公元781年）以后，淮西節度使李光烈擁兵稱王“屢渡汴水，東南漕運受阻，改道由蔡水而上?！弊⑽骞?83年，“李光烈陷汴州。”784年“宋亳節度使劉洽收復汴州，韓滉運江淮粟帛到京師?！碧曝懺哪?，（公元788年）德宗“以張建封為徐泗濠節度使，鎮徐州，以保護運道咽喉汴水埇橋（今宿州）?！弊⑽暹@期間，唐王朝又屢次變更汴、徐兩州的行政區劃和人事，以加強對兩地的控制。并于元和四年（公元809年）,將符離縣埇橋鎮升格為宿州，脫離了政治上左右游移的徐州控制，強化了大運河要沖的地位?！对涂たh誌》：“泗州本治宿預（今江蘇宿遷市，距通濟渠幾十公里）。開元二十五年（公元737年）九月十日移就臨淮縣（通濟渠入淮口）?！碧拼?，將古泗州治，由宿遷移至臨淮，主要也是為了強化唐王朝對隋唐大運河的控制。大運河漕運，在以后一段時期內運轉正常，這在漕運史上曾被稱為“元和中興”。
中興的憲宗去世后，穆宗長慶二年（公元822年）,先是控扼漕運的汴州發生兵亂，繼之，駐徐州的武寧節度副使王智興亦發動兵變，至埇橋（今宿州）“遂掠鹽鐵院緡幣，及汴路進奉，商旅貲貨，卒十取七八”。注二劉晏治漕后,正常運轉了近六十年的漕運,開始失控。咸通九年（公元868年），戎守桂林的徐州兵馬，在龐勛的帶領下,發動兵亂，由水路從桂林返回徐州，沿途占領了泗縣、柳孜（今安徽濉溪東）、宿州，于是漕驛路絕；僖宗時，黃巢起義軍又圍宋州（今商丘），以斷漕路，唐乾符五年（公元878年）“黃巢軍自滑州南略宋、汴”。注五公元881年，徐州感化軍部將時博，逐節度使支祥代之，又沿汴渠南攻泗州，是年始，蔡州刺史秦宗權及部將孫儒，與淮南（治揚州）節度使楊行密、楊渥、汴州（今開封）節度使朱溫也先后十數年沿隋唐大運河交惡混戰，漕路又被阻絕。902年，壬戊唐天復二年，“是年，楊行密曾應朝命討朱溫。到宿州，以運河淤塞、運輸困難而止?！弊⑽逯链?，全國各地已基本被藩鎮割據，沿大運河均被藩鎮兵馬阻斷。
五代時期，由于朝廷逐鹿中原，使長江以北的中原大地連年征戰，長江以南九個小諸侯國，隔岸觀火，劃地為牢。使朝廷統治僅及江淮以北的半個中國，漕運已名存實亡，通濟渠亦失浚失修。史載:“汴水自唐末潰決，自埇橋東南，悉為污澤”注三“運道久梗，葭葦埂塞”。注四但到了后周顯德二年（公元955年）“唐末汴水自埇橋（今宿縣）以東淤淺不通，世宗謀攻南唐，先令疏浚汴水，東至泗上，以通漕運?！弊⑽濉懊鋵幑澏仁刮湫械掳l民夫，因汴水故堤疏導之，東至泗上。”后周顯德五年，（公元958年）“浚汴口，導河達于淮，汴渠完成，是為北宋時中原與江淮間主要交通線?！焙笾茱@德六年（公元959年）“二月，命侍衛都指揮使韓通發徐、宿、宋、單等州丁夫數萬，浚汴水?！弊⒘昂笾堋笔雷诓駱s在位五年，平定中原后，先后三征淮南、盡復江北大地，把晚唐及“五代”初即形成的中原與諸侯在東部以江淮為界的版圖，擴大到以長江為界。首開了向南統一國土的先河，五代十國的歷史告訴我們：謀統一就要浚汴渠。
如據史料記載，從晚唐（公元822年），至后周顯德二年（公元955年前后），大運河被廢棄似有130年之久，但據柳孜考古發掘5#、6#探方的2、3、4層遺存中, ，以及宿州西關步行街考古發掘出土的五出葵口、玉壁底器皿分析，（見照片6）這一文化層出土的器皿，具有典型晚唐、五代特征。其中亦發現五代越窯“秘色瓷”作品。(見照片7)從地層堆積疊壓關系上看，大運河并未中止使用。我認為這便是應引起注意的“因漕運不通，被朝廷廢棄后的大運河，仍被民間商旅長期使用”的現象。這種現象也同樣出現于金、元朝代，只是由于失去了顯赫的政治意義（漕糧），而不被史料記載罷了。這點我將在以后的章節中再重點考證。
史料所載:第三次湮塞與廢棄,是從北宋末年的宋、金拉鋸，到最終劃定以淮河為界的兩朝對峙時期。入宋以后，黃河由隋唐時的“穩定期”轉入“波動期”，黃河下游河床遷徙增多，主要原因是河水中泥沙量增多，淺慢淤淀加劇，洪水下來，只有再沖出新的河道，甚至漫溢決堤。汴渠也不能逃此噩運，《宋史》中記載，僅北宋167年間，汴渠的決溢、絕流就多達15次。見《宋史。卷五》：1.建隆“二年（公元961年）宋州汴河溢”。
2.乾德“四年（公元966年）八月，宿州汴水溢，壞堤。”
3.開寶“四年（公元971年）六月，汴水決宋州谷熟縣濟陽鎮?！?/p>
4.開寶“五年（公元972年）六月，宋州、鄭州并汴水決?！?/p>
5.太平興國“二年（公元977年）六月，開封府汴水溢，壞大寧堤，浸壞民田?！?/p>
6.太平興國“三年（公元978年）五月，又汴水決宋州寧陵縣境。六月泗州淮漲入南城，汴水又漲一丈，塞北門。”
7.淳化“二年（公元991年）六月乙酉，汴水溢于浚儀縣，壞連堤，浸民田。上親臨視，督衛士塞之。辛卯，又決于宋城縣。”
8.至道“二年（公元996年）七月，宋州汴河決谷熟縣。”
9.“景德元年（公元1004年）九月，宋州汴河決，浸民田，壞廬舍。”
10.景德“三年（公元1006年）七月，應天府汴水決，南注亳州，合浪宕渠東入于淮?！?/p>
11.天圣“四年（公元1026年）是歲，汴河溢，決陳留堤。。。。。。又決京城西賈坡，入護龍河，以殺其勢?！?/p>
12.“景祐元年，閏六月甲子，泗州淮、汴溢。”
13.“慶歷元年（公元1041年）三月，汴流不通?！?/p>
14.皇祐“三年（公元1051年）八月，汴河絕流。”
15.“宣和元年（公元1119年）五月，大雨，水驟高十余丈，犯都城（今開封）。。。。。。已而入汴，汴渠將溢，于是募人決下流。。。。。。乃平?！?/p>
宋真宗時,采取了“木岸狹河，激流沖沙”的措施，宋神宗時,采取了“引洛清汴”的 沖沙措施，有宋以來,積貧積弱的宋王朝，奉行“漕運便是穩定”的信條，真正把汴河的治理、漕運的維持，當作了江山社稷存續的頭等大事。然漕運之糧只能救急，不能救命，治表而不能治本。從唐末開始已完全蛻變功能的大運河，不再能輔佐封建王朝，也不能阻止封建社會的衰敗，最后還是充當了北宋王朝的殉葬品。----公元1128年，金兵攻占汴京后,繼續南犯，據〈金史〉載：南宋的東京留守司杜充，為了阻止金兵南下，在滑縣的李固渡西，人為決堤。
黃河從東明入魯西南，經巨野、嘉祥、金鄉一帶入泗水，并由泗入淮，黃淮之間頓成澤國。自北宋末，至金皇統元年（公元1141年）的十五年間，南宋與金在江淮流域長期拉鋸戰，民不聊生，流離他鄉，汴渠失修失浚，廢棄湮塞。南宋使臣樓鑰的《北行日錄》，記載了當時宿州通濟渠的湮塞情況，“自泗州循汴河而行，至此，河益湮塞，幾與岸平，車馬皆由其中，亦有作屋其上”。可資佐證。
北宋末年的這次廢棄與湮塞之后，由于南宋與金的對峙，不再需要運河的漕運，來維系封建統治。而后,又繼之元朝定都北京，漕運的終點發生了變化。漕運的“救急”特性，決定了大運河的裁彎取直結局，于是隋唐大運河的通濟渠段，從此在正史的《河渠志》中銷聲匿跡了。在典籍考古獨步考古學界的以往年代，史學界便將通濟渠，判為“湮塞”了。但當現代田野考古出現以后，歷史將改寫。
第二節 通濟渠塞而復通需多久?
通濟渠段，歷史上曾數度被廢棄和湮塞，但又都輕易被疏浚，在湮塞后被疏浚的過程中，見于史料記載的，也僅是“發某、某、某某州役，浚之（或塞之）。。。。。?！?，沒有增設過什么閘、涵、橋、堰等技術難，或投資大的建筑物、構筑物的記載。
我們知道，公元605年始鑿1000公里的隋唐大運河（西安----江都），也僅用了150多天，因而，使許多后世學者,懷疑通濟渠最初走的不是“南線”，而是泗水老路。其實，通濟渠南線雖屬新鑿，但依然是在精密勘察測量的基礎上，利用原有水道和自然坡降,將它們串聯并拓寬而建成的。根據臺灣學者陳正祥先生所著《中國文化地理》所證：通濟渠東段,西起河南滎陽板渚,引黃河水東行，走汴河故道至陳留（今開封縣）；從陳留東南，到宋州（今商丘市）一段，長215公里，是利用了睢水河道；從谷熟（今虞城縣）到臨渙（今濉溪縣）一段，長205公里，是利用了渙水（今澮水）河道；從臨渙東南，到蘄縣（今宿縣）北一段，借用蘄水河道；虹縣（今泗縣）以西又利用了潼水河道。這些原有水道，以天然水源、自然坡降為基礎形成，自滎陽至泗州650公里之遙，均屬黃河沖擊平原,一馬平川，無山嶺殘丘阻隔，方向為西北往東南，符合我國自然地形傾斜的走向，與大的水流走勢、走向吻合。在這片大平原上,截斷并取直原有河道，使之一瀉千里。在那沒有GPS定位、三維空間設計的年代，我們的祖先，征服自然的過人智慧，實在令今人嘆服。這又使我想到：現代的運河史學者,對大運河南線產生于隋代的質疑，實在有些無來由。宇文愷這位隋代大運河的總設計師,應可與貢、禹相左，比現代學者的智慧、有過之而無不及。唐代詩人皮日休，在那個朝代即認識到這些，有詩為證：“萬艘龍舸綠絲間，載到揚州盡不還。應是天教開汴河，一千余里地無山。盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多”。注七
隋代大運河的選線，由于符合了地理走向的自然規律，并且巧借了原有河道加以拓寬，開鑿僅用了150多天，這是有案可查的。那么，在以后塞而復通的疏浚中,需日幾何呢？
查《宋史.河渠志》知：“隋唐而后，汴河上流為盜所決者數處，決口有至百步者，塞而不合，干涸月余，綱運不通，南京及京師皆乏糧，責都水使者措置，凡二十余日,水復舊，綱運沓來，兩京糧始足”。注八
靖康之年，汴京開封曾兩度被金兵圍城，正月被圍困后，李綱率兵拼死抵抗。至二月，城仍未破，金兵恐生變故，燒殺搶掠后,撤回黃河以北。此間，開封城里，皇親巨富，由太上皇宋徽宗率先帶頭，沿大運河爭相南逃。沿途亦有殘兵敗將、散兵游勇,看著皇親國戚、貪官婪宦，載著滿船的細軟、金貴之物，棄國而走，憤然決河放水，將船只擱淺，盜搶財物。這在綱紀已蕩然無存的北宋之末，應屬正常。
然而，當金兵北撤之后，北宋朝廷已風雨飄搖，如強弩之末，在沿汴民眾流露失所的頹敗局勢下，通濟渠尚能二十余日塞而復通，這說明通濟渠的開鑿，遵循自然,修復較易，雖歷五百年淤淀，仍能快速疏浚復航，且不需耗費太多財力。如在和平時期，勞力充裕，恐疏浚復航的時日更短。因此可以說：汴河塞而復通其實不難，史志只記漕運，汴河航運其實未斷；這一切均得益于自然的造化和總設計師宇文愷對地理的契合。
第三節 漕運功能的喪失與大運河的衰敗。
隋唐大運河通濟渠段的漕運功能喪失，決定了這段運河的衰敗。這在封建社會的宋元時期，是必然的發展趨勢。因為“漕運”帶有政治色彩，它維系著江山社稷。東西大運河的漕運功能喪失，就意味著它將被朝廷廢棄，失去朝廷財力的支持，對以黃河水為水源的大運河來說，淤淀與淺澀，最終走向湮塞，當然是命中注定。
但不容忽視的是：大運河除漕運功能之外，尚有很多其他功能。如：商旅、淤灌、排澇、軍事、續引黃河之水南歸東海等等。當然，封建社會里,經濟功能沒有政治功能重要；在封建社會里,經濟是在自然狀態下成長的，在財力分配上，統治者對經濟成長的扶植，只能在滿足政治統治之需后,分一杯羹。南宋、元、明、清時期，封建帝國已逐步走向日暮途窮，何來財力與膽識，重振隋唐大運河雄風？
隋唐大運河通濟渠段，在被大宋朝廷廢棄后，在走向衰敗的不歸路途中，仍有很長一段時間，還在為沿途的地方、百姓，以及宋金貿易;宋金對峙中的兵馬糧秣調運;金王朝移都汴京后的繼續對江淮地區的剝削掠奪，甚至金滅亡后的宋元拉鋸時期的兵馬糧秣調運發揮著作用。當然，軍事用途一般史料都無詳細記載。但是，難免露出一些蛛絲馬跡，地方志中亦可發掘出一些史料。
總之，北宋滅亡之后，漕運功能喪失，就意味著被朝廷廢棄，但廢棄并不等于湮塞；隋唐大運河開始衰敗，正向其他事物的發展一樣，大運河在衰敗期，也同樣存在著生命運行的軌跡,也同樣在為東西南北的交流繁忙著。
繼安徽淮北的柳孜考古發掘之后，宿州市于2006年，與省考古研究所,共同搶救發掘了兩處大運河故道。筆者多次親臨現場,觀看了地層剖面，及發掘出的遺存。宿州市城區考古現場出土的大運河瓷，有相當數量的南宋及元代龍泉青瓷，以及大量的金、元代磁州窯系、鈞窯系作品。
安徽淮北柳孜考古發掘,也曾出土許多金代烈山窯瓷器?！痘幢绷芜\河遺址發掘報告》中稱，（第三期）“五段中，碗、盤均內澀圈，是1999年新發現的，淮北市南宋（金）烈山窯的產品。瓶為上白釉、下黑釉，肩部斜書“仁和館”款字，這種在瓶上書款的例子，在河北磁縣彭城鎮的宋代窯址中曾有發現?！薄霸掳咨G釉盤，是鈞窯系南宋（金）時期產品，綜觀第三期五至六段的器物特征和各窯口的燒制年代，將第三期五段定為北宋時期，六段定為南宋時期，第三期的年代為960～1279年?！币陨纤摪l掘報告，明確稱：出土第三期六段為南宋（金）代作品。但磁州彭城窯“仁和館”款四系瓶，顯系元代作品。
穆青先生在《彭城窯元代白地黑花瓷器的藝術特色》一文中論及：“大約從金代后期起，彭城窯開始迅速發展，元代彭城窯產品主要以白地黑花為主，其中，以盆、四系瓶和罐最具特色?！薄霸沓歉G的四系瓶產量相當可觀，而同期觀臺窯遺址地層中，卻只見梅瓶，未見有四系瓶出土?？梢?，河北磁州窯的四系瓶，基本上都是彭城窯生產的······頸肩之間安四系，系的形制絕大多數為上寬下窄扁泥條系?！蹦虑嘞壬€指出，這一時期的四系瓶，書寫各種“館”銘的，有“太平館”、“仁和館”等。注九
該文中的描述與所登照片，均與淮北柳孜碼頭考古發掘中，出土于一號灰坑中的第27號，磁州彭城窯仁和館款四系瓶完全一致（見照片8 ）。另據天津古籍出版社出版的，磁州窯文化叢書中馬小青、李六存編著的《磁州窯四系瓶》；亦認為彭城窯始于金末、盛于元。1999年8~9月，邯鄲市文物研究所對彭城鹽店、大廟坡遺址進行了考古發掘，在元代地層中出土了大量四系瓶標本和殘片；且四系瓶的器型特征是：早期的是橢圓形近似圓形，元代的是橄欖形。這說明磁州彭城窯元代作品，仍在大運河通濟渠東段有流通。
也就是說，以上田野考古已揭示出金、元時期，隋唐大運河在“衰敗期”的運行軌跡。那么，我們怎么從典籍中進一步考證呢？
第四節 金代大運河運行的考證。
金被元滅后，元丞相脫脫為金治史，故《金史》較簡，但《金史。河渠志。黃河》中仍記載了管理汴渠的職官設置，“金始克宋，兩河悉畀劉豫。豫亡，河遂盡入金境。數十年間，或決或塞，遷徙無定。金人設官置屬，以主其事。沿河上下凡二十五埽，六在河南，十九在河北，埽設散巡河官一員。雄武、滎澤、原武、陽武、延津五埽則兼汴河事，設黃汴都巡河官一員于河陰以蒞之。。。。。。故都巡河官凡六員?！睆倪@段史料中可以看出：金朝廷為治理“兩河”------黃河、汴河，專門設置了25個散巡河官、6個都巡河官職位，通濟渠（汴河）的河事由雄武等五埽的黃河“散巡河官”兼管，并專設一員“都巡河官”駐河陰（今河南孟津東）總管汴河事。金代汴渠已無漕運要務，但仍有航運及續引黃河水南入東海之責，精兵簡政、由黃河散巡河官兼管也未嘗不可。
一、隋唐大運河在金代外貿與轉口貿易中的作用。
《金史》載：“皇統元年十月（公元1141年），都元帥宗弼與宋約，以淮水中流為界”。從此，南宋與金進入了一個相對穩定的和平時期。宋金以淮河為界后，不久便開始了互市貿易，金稱“榷場”。榷場，乃“與敵國互市之所也”。注一 也就是現代人所說的對外貿易之“邊貿”場所。
金王朝是發祥于東北的女貞族，由于東北地區氣候寒冷、多山，農業一向不夠發達。女貞人的林獵制品，需通過貿易來換取農產品，以維持生計，故金人的貿易意識較強。宋金的榷場貿易，還可為宋、金王朝補充軍備物資和軍費。
見于《金史》的榷場記載較多：“海陵王正隆四年正月（公元1159年），罷鳳翔府、唐、鄧、潁、蔡、鞏、洮州并膠西縣所置者，而專置于泗州------五年八月，命榷場起赴南京（今商丘）?！弊⒁?
“世宗大定四年（公元1164年）復置泗、壽、蔡、唐、鄧、潁、密、鳳翔、秦、鞏、洮諸場”。注一
“泗州場，大定間（公元1161----1189年）歲獲五萬三千六百四十七貫，承安元年（公元1196年）增為十萬七千八百九十三貫六百五十三文……。宋亦得課四萬三千貫”。注一
“泰和八年（公元1208年）八月，以與宋和、宋人請如舊置之。遂復置于唐、鄧、壽、泗、息州及秦、鳳之地”。注十
《宋史.食貨志》“（紹興）十二年（公元1142年），盱眙軍置榷場官鑒，與北商博易，淮西、京西、陜西榷場亦如之。二十九年（公元1159年），存盱眙榷場、余并罷”。注十一 此處“官鑒”二字的含義應是設置出口驗關機構的意思。
從以上史料中可以看出，宋金貿易的榷場總少不了泗州和秦州，且有一段時間是僅置泗州與商丘（均在通濟渠沿線）。1159年罷所設諸榷場，專置泗州，說明泗州榷場設置早于1159年，應在宋紹興十二年（1142年）前后。
宋金對峙時，泗州與盱眙隔淮相望，宋為盱眙軍榷場，金為泗州榷場，對等設置。與榷場相配套的必然是運輸（那時只能是水運）。泗州居淮河之北，汴渠穿城而過，如汴渠水運不通，往北輸往金國的貨物，便無法北上，金人豈肯在此設場，商人豈肯來此“榷貨”？
載入《金史》的，榷場年稅收情況（歲獲），僅兩個。一個是泗州場，從上面引文看，歲獲增長很快，發展比較穩定，說明各方面配套較好。同時應是宋金貿易的最大榷場，才有資格作為代表載入史料。瓷器貿易，量大易碎，自古依賴舟船運輸，泗州榷場的博易量最大，恐其為主要的瓷器交易榷場有關。已知的其他榷場或者不通水路，或者水運條件不如汴渠。
南宋與金對峙時期，在金人統治之下，民族文化的差異，使尚青的漢人，依然對龍泉窯器格外垂青。漢人受儒家思想影響較深，對金人、民族壓迫的反抗，表現的往往比較含蓄。北方漢人使用南宋龍泉窯、景德鎮窯、建窯、吉州窯的精美器皿，既實惠，又寄托一種對宋朝的懷念，對金朝的不屑。這種消極的抵抗，導致宋金、宋元對峙時期，南方輸入北方的瓷器劇增。這種情形，在大運河考古發掘中，出土的瓷器辨認上，可以得到印證。以上南方四窯的瓷片出土量，均為大宗。另外，金代的耀州窯、定窯、鈞窯、磁州窯作品在隋唐大運河考古發掘中亦有出土，但量不及南方四窯，估計金朝輸往海外的瓷器，亦承宋制，從泗州轉口。運往揚州、明州（今寧波）、泉州出口。
另一個榷場,年稅收情況（歲獲）的代表，是秦州場。而秦州（今天水市），是金對西夏和吐蕃的貿易榷場，也應是西北最大的榷場代表。
南方各地的貨物收購后，通過江南運河與邗溝，入淮河輸往泗州場。交易后，通過通濟渠、黃河、永濟渠向北，滲入金的屬地范圍。而另一途徑是：通過通濟渠，經黃河、入渭水，遡往秦州場，轉口西夏、吐蕃諸部，將西夏、吐蕃諸部的物資，再轉口泗州場，輸往南宋。(見附圖五)
秦州（今甘肅天水）居于渭水上游，下游經西安，入漕渠與黃河相接，即進入隋唐大運河。秦州，歷來是唐、宋王朝與吐蕃、西夏最大的貿易榷場，因為唐宋王朝加強軍備的好馬，產于吐蕃、西夏，秦州歷來是軍馬交易的主要集散地?！稗狂R至，徑鬻于秦州”注十二鬻是賣的意思。宋金對峙之后，金地，隔絕了南宋與西北的馬匹貿易，必須經金國轉口貿易，南宋史料記載中，有關榷場貿易“輸入的貨物，主要是應選軍器之物及犬馬等”。注十三，柳孜與宿州運河考古發掘中，均出土了大量的動物骨骼，馬骨所占比例，還應請有關專家鑒定分類。
《金史》所載的當朝最大的兩個榷場，一個在隋唐大運河通濟渠的東端口，一個在隋唐大運河西端口的渭水上游，（見附圖三）這決不是偶然的巧合，這是自然條件使然，是任何社會現象，都必然要遵循的自然法規。說明，同是中國先祖的女貞人，也有著征服自然，利用自然的聰明才智。金朝利用隋唐大運河，建立了自己的外貿運輸、與轉口貿易運輸的水運系統，同樣也值得我們贊頌與紀念。
